1: Réamhrá
Bhí gradam iontach ag Ferruccio Lamborghini (28 Aibreán, 1916 - 20 Feabhra, 1993), bunaitheoir Lamborghini Automobili, i dtionscal na ngluaisteán, cosúil le figiúirí mar Benz, Ford, agus Porsche. Rinne Lamborghini a shaol a thiomnú chun feabhas a chur ar fheidhmíocht na ngluaisteán rásaíochta, ag díriú go leanúnach ar an bpointe. Duine aonair forchoimeádta, bhí an cumas uathúil aige gach duine timpeall air a spreagadh chun barr feabhais a bhaint amach i dtreo a chuid spriocanna. Tá a bhaile dúchais, ar go leor bealaí, tar éis éirí mar phríomhchathair na ngluaisteán ardfheidhmíochta ar fud an domhain.
2: Stair Phearsanta
Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, rinne Ferruccio Lamborghini sraith tarracóirí, dóirí ola, agus córais aerchóirithe san Iodáil, ag bunú cáil dá bhranda. I 1963, bhunaigh sé a mhonarcha gluaisteán féin i Sant 'Agata, an Iodáil. Deirtear go raibh sé i gceist ag Lamborghini, díograiseoir gluaisteán, bualadh le Enzo Ferrari uair amháin chun feabhsúcháin a mholadh ar a chuid táirgí. Mar sin féin, ní raibh suim ar bith ag Ferrari comhairle a fháil ó mhonaróir tarracóra. Cé nach bhfuil sé fíoraithe, tá an scéal seo ina scéal coitianta sa tionscal. Beag beann ar an bhfírinne, bliain ina dhiaidh sin, nochtadh an chéad charr spóirt Lamborghini — an Lamborghini 350GTV —, rud a chuir tús le turas iontach an ratha. Bheadh sé doshamhlaithe go mbeadh daoine cáiliúla domhanda, Frank Sinatra agus Paul McCartney ina measc, san iomaíocht chun Lamborghini a shealbhú. Liostaíonn gach croinic de na gluaisteáin rásaíochta is rathúla i réanna éagsúla dhá mhúnla cáiliúil Lamborghini: an Countach agus an Miura.
Tar éis dó aghaidh a thabhairt ar shraith dúshlán, d'éirigh Ferruccio Lamborghini as an gcuideachta ar deireadh thiar i 1972. Ní raibh samhlaíocht ag Lamborghini, idir an fear agus an chuideachta, ach bhí tacaíocht airgeadais chomhsheasmhach ag teastáil uathu i gcónaí. Go deimhin, chuaigh Lamborghini féimheach i 1980, agus fuair lucht gnó na hIodáile, na deartháireacha Mimram, an chuideachta. Thar na blianta, d'athraigh Lamborghini lámha go minic, lena n-áirítear a bheith faoi úinéireacht Chrysler. Níor léirigh siad riamh, áfach, fíor-díograis do Lamborghini. Go deimhin, bhí caidreamh fada ag Lamborghini agus Audi, ag comhoibriú roimhe seo ar thógálacha chassis alúmanaim. Tháinig deireadh leis an gcaidreamh seo i 1998 nuair a chuaigh Lamborghini isteach sa Volkswagen Group. Faoi mhaoirseacht agus tacaíocht airgeadais Audi, bhí a fhoireann bainistíochta féin ag Lamborghini. Faoi bhainistíocht Audi, sheol Lamborghini carr coincheap Murciélago agus Gallardo in 2003.
Ní raibh an cumasc cultúrtha éasca (déantóir gluaisteán lán le paisean Iodálach agus fathach domhanda bródúil as déanamh carranna, na Gearmánaigh). Ba é an toradh ná claochlú iomlán agus athnuachan Lamborghini. Chuir Audi saibhreas tacaíochta teicneolaíochta ar fáil, agus thug tacaíocht airgeadais an Ghrúpa Volkswagen deis do Lamborghini tabhairt faoi fhorbairt táirgí nua, rud a bhí dodhéanta roimhe seo. Is léir cruthúnas ar an athbheochan: tar éis blianta fada, thug Lamborghini dhá mhúnla iomlán nua isteach go tapa i ndiaidh a chéile, leathnaigh agus nuashonraigh a shaoráidí déantúsaíochta, agus tá institiúid dearaidh á tógáil. Ina theannta sin, d'oscail Músaem Lamborghini a dhoirse. Má thugann tú cuairt ar Modena, ní mór breathnú ar Mhúsaem Lamborghini.
Thug roinn Stair agus Cultúir Audi modh nua isteach chun aird a tharraingt ar théama taispeántais. Léirigh sé éabhlóid na ngluaisteán spóirt Murciélago agus Gallardo agus a dtionchar ar thodhchaí Lamborghini. Bhí an t-ábhar bunaithe ar an téama: "Tá an feathal 'Tarbh' ag gabháil le Lamborghini trí 40 bliain de ups agus downs."
Ar fud an domhain, agus go háirithe san Iodáil, is figiúr legendary agus enigmatic é Ferruccio Lamborghini. Ina lucht leanúna Ferrari hardcore, bhí sé fós ag déanamh tarracóirí, chomh maith le conditioners aer agus radaitheoirí, i 1959. Lamborghini ag iarraidh a bhunú cuideachta eitlíochta ach dhiúltaigh rialtas na hIodáile go géar. Bhí ceithre Ferraris aige, cheannaigh sé leis an airgead a thuill sé óna ghnóthaí tarracóra, radaitheora agus oiriúntóra aer. Tar éis do cheann dá chuid Ferraris mór-mheas a bhriseadh, chuaigh Lamborghini i dteagmháil le Ferrari le gearáin faoin giarbhosca. Ba é freagra diúltach Enzo Ferrari ná nach raibh aon ghnó ag monaróir tarracóra ag insint dó conas gluaisteáin spóirt a dhéanamh. Níor shuigh an beagán seo go maith leis an Lamborghini bródúil, a dhíol ansin a cheithre Ferraris agus a d'infheistigh a fhortún i mbunú "Lamborghini Automobili" i Sant aata bolohgess, díreach 15 ciliméadar ó bhaile dúchais Ferrari, Modena.
Ansin, níor tharraing Lamborghini punches ar bith - rinne sé póitseáil ar líon mór buanna ó Ferrari agus Maserati, lena n-áirítear an Giotto Bizzarini cáiliúil, dearthóir an Ferrari 250GTO. D’fhéadfaí a áitiú go raibh tionchar Bizzarini ar chiorcail ngluaisteán Iodáilis an 20ú haois níos suntasaí ná fiú tionchar Enzo Ferrari. Ba é an t-inneall 3.{4}}lítear, 360-horsepower V-12 a dhear sé príomhdhúshlán Lamborghini in aghaidh Ferrari. D'fhág Bizzarini, fear a raibh ciontú láidir aige, Ferrari toisc gur dhiúltaigh Enzo Ferrari ligean dó fionraí cúil neamhspleách a úsáid.
Ar an 26 Deireadh Fómhair, 1963, ag an Turin Motor Show, nocht Lamborghini a chéad shárshaothar, an 350GTV, a bhí in ann luasanna suas le 280km/u agus gan ach aonad amháin a tháirgeadh riamh. Ar deireadh, rugadh deamhan maverick, deamhan a ndearna an dearthóir cáiliúil Iodálach Marcello Gandini a chroí agus a anam a dhoirteadh as.
Fuair an tUasal Lamborghini bás i 1993.
3: Fíricí Spraoi faoi Lamborghini
Tarracóir a bhí sa chéad fheithicil darb ainm Lamborghini. I 1948, 32-d'úsáid Ferruccio Lamborghini, bliain d'aois, páirteanna a bhí fágtha ó arm Mheiriceá chun an tarracóir seo a chur le chéile. Tá tarracóirí Lamborghini fós i dtáirgeadh, ach díoladh an gnó ar fad leis an nGrúpa Gearmánach SAME Deutz-Fahr.
Baineann Lamborghini leis an Volkswagen Group, ach bhí a chéad teagmháil dlúth leis na Gearmánaigh i 1977. D'iarr BMW ar Lamborghini cuidiú le dearadh agus déantúsaíocht an M1 ag an am. 400 aonad a bhí i gceist leis an gconradh, ach níor mheas siad an costas go mór. Níor chríochnaigh Lamborghini ach sé aonad, rud a thug ar BMW an comhoibriú a chur ar ceal agus leanúint ar aghaidh leo féin an bhliain dár gcionn.
Maidir le dearadh an Miura, ní mhaífeadh a bhformhór nach saothar Marcello Gandini a bhí ann. Mar sin féin, cheangail ráflaí le déanaí a bhain le sceitse a iar-chomhghleacaí Giorgetto Giugiaro leis an dearadh, ag cur aighnis chóipchirt ar bun.
Cad atá i gcoiteann ag sármhúnla Twiggy agus Rí na hIaráine? Bhí Lamborghini Miura acu araon. Chomh maith leis an t-aon Miura Spyder a tháirgtear ag monarcha Lamborghini, b'fhéidir gurb é Miura SV-J Rí na hIaráine an Lamborghini is tearc agus is cáiliúla ar domhan.
Tionscadal taobh a bhí sa Miura do phríomhinnealtóirí Lamborghini, Gianpaolo Dallara agus Paolo Stanzani. Ní raibh Ferruccio sásta leis an tionscadal ar dtús, agus é ag ceapadh nach raibh an t-inneall V12 trasnaithe de lárionad oiriúnach do charranna sráide. Mar sin féin, ag Seó Mótair Turin 1965, bhí an Miura dallta agus ardmholadh ag dul dó. Mar sin, ní raibh de rogha ag Ferruccio ach an Lamborghini Miura a olltáirgeadh.
Sa bhliain 1980, le tacaíocht airgeadais a mhuintire, ghlac fear gnó na hEilvéise Patrick Mimram smacht ar Lamborghini, a bhí ar tí féimheachta, agus d'éirigh sé brabúsach. Faoin mbliain 1987, nuair a tháinig buaic bhrabúsacht na gcarranna thar barr, dhíol Mimram Lamborghini le Chrysler.
