Ar 8 Bealtaine, thug feidhmeannaigh ag BMW agus Volkswagen rabhadh faoi fhorchur an Aontais Eorpaigh ar tharaifí allmhairithe ar fheithiclí leictreacha arna ndéanamh ag uathoibritheoirí Síneacha, ag rá go bhféadfadh siad an bonn a bhaint de "Plean Tionsclaíoch an Chomhaontaithe Ghlais" an AE agus dochar a dhéanamh do leasanna na ngluaisteán a allmhairíonn gluaisteáin de dhéantús na Síne. , de réir tuairiscí sna meáin.
Sheol an Coimisiún Eorpach, a dhéanann maoirseacht ar bheartas trádála san AE27, imscrúdú i mí Dheireadh Fómhair chun a chinneadh an bhfaigheann feithiclí leictreacha ceallraí de chuid na Síne fóirdheontais mhóra agus éagóracha chun a chinneadh an bhfuil gá le taraifí breise orthu.
Dúirt Príomhfheidhmeannach BMW, Oliver Zipse, le tuairisceoirí tar éis scaoileadh a thuarascáil tuillimh chéad ráithe: "Go luath, d'fhéadfadh an AE a fheiceáil an costas a bhaineann leis sin a dhéanamh." “Tá BMW ag allmhairiú an leagan leictreacha de dhéantús na Síne den MINI agus iX3 go dtí an Eoraip faoi láthair.
Cosúil le Volkswagen agus Mercedes-Benz, ar as an nGearmáin iad freisin, tá BMW ag brath go mór ar ioncam óna oibríochtaí Síneacha. Is í an tSín an dara margadh is mó de chuid BMW i ndiaidh na hEorpa, agus is ionann é agus beagnach 32% de na díolacháin sa chéad ráithe.
Ar an 8 Bealtaine, dúirt Zipzer le hanailísí: "Ní dóigh linn go bhfuil gá le tionscail Eorpacha a chosaint. Dúirt sé freisin go dtugann oibriú ar scála domhanda buntáiste tionsclaíoch d'uathoibritheoirí móra "a d'fhéadfadh taraifí allmhairithe a bheith i mbaol go héasca."
Dúirt Zipzer freisin go bhfuil BMW agus automakers eile "ag spleáchas déthaobhach ar an tSín, ní hamháin i dtéarmaí táirgí deiridh, ach freisin i dtéarmaí comhpháirteanna agus amhábhar."
Chuir Zipzer in iúl go bhféadfadh taraifí a fhorchur ar ais mar gheall ar chaighdeán nua astuithe dé-ocsaíd charbóin an AE, a éilíonn ar uathoibritheoirí níos mó feithiclí leictreacha a tháirgeadh, a chur i bhfeidhm an bhliain seo chugainn, cé go bhfuil uathoibritheoirí Eorpacha ag brath go mór ar ábhair ceallraí ón tSín. "Níl carr amháin san AE nach n-úsáideann comhpháirteanna ón tSín," a dúirt Zipzer. "
Dúirt an tUasal Zipzer go mbainfeadh na taraifí an bonn de phlean tionsclaíochta an AE, a bhfuil sé mar aidhm aige a chinntiú go bhfuil an AE chun tosaigh ar an gcuar maidir le hastaíochtaí carbóin a laghdú agus an teicneolaíocht a theastaíonn uaidh a fhorbairt. “Gan acmhainní na Síne, ní bheadh aon phlean tionsclaíochta don Chomhar Glas Eorpach ann,” a dúirt sé. "
Thug Volkswagen, an t-uathoibritheoir is mó san Eoraip, atá ag brath go mór ar mhargadh na Síne, rabhadh freisin go bhfuil na taraifí féideartha riosca i gcoitinne.
Dúirt Thomas Schaefer, POF an bhranda Volkswagen, ag Cruinniú Mullaigh na Carranna sa Todhchaí: "Tá taraifí i gcónaí mar thoradh ar retaliation."
I mí an Mhárta, chuir an Coimisiún Eorpach tús le clárú custaim ar EVanna na Síne a allmhairítear, rud a chiallaíonn má aimsíonn an t-imscrúdú trádála go bhfuair EVanna na Síne fóirdheontais éagóracha, féadfaidh an AE taraifí a fhorchur ar EVanna na Síne tar éis don imscrúdú a bheith críochnaithe.
Tiocfaidh an t-imscrúdú i gcrích i mí na Samhna na bliana seo, ach féadfaidh an AE taraifí sealadacha a fhorchur i mí Iúil. Ba cheart don AE achoimre ar na taraifí eatramhacha atá beartaithe a fhoilsiú faoin 5 Meitheamh agus iad a fhorchur faoin 4 Iúil.
Dúirt Uachtarán an Choimisiúin Eorpaigh Ursula von der Leyen i mBeirlín an 8 Bealtaine go gcaithfidh an Eoraip bearta a dhéanamh chun feithiclí leictreacha Síneacha fóirdheontais a chosc ó thuilte.g margadh an AE.
