De réir tuairiscí ó Nuacht Feithicleach na hEorpa, "Faoi 2024, in ainneoin nach bhfuil ach fás beag foriomlán sa mhargadh ag súil leis san Eoraip, tá sé beartaithe go n-ardóidh sciar na ngluaisteán leictreacha íon ó 14% in 2023 go 20%." Dúirt Luca de Meo, Cathaoirleach Chumann Déantóirí Gluaisteán na hEorpa (ACEA) agus POF Renault Group, le déanaí go gcabhródh tabhairt isteach gluaisteáin leictreacha inacmhainne le sciar den mhargadh feithiclí leictreacha a mhéadú.
"Táimid ag iarraidh powertrains leictreacha a chur i bhfeidhm ar mhargaí príomhshrutha agus lárnacha níos mó agus táirgí gaolmhara a thabhairt isteach," a dúirt de Meo. Mar shampla, cabhróidh gluaisteáin bheaga leictreacha atá le teacht cosúil le gluaisteáin leictreacha ar chostas íseal an Renault 5 agus Volkswagen Group amach anseo, atá feistithe le cadhnraí níos lú agus níos inacmhainne, praghsanna a laghdú agus éileamh an mhargaidh a mhéadú dá bharr. Tá praghas thart ar €25,000 ar an Renault 5, agus táthar ag súil go seolfaidh Citroën agus Renault samhlacha ar phraghas faoi bhun €20,000 sa dá bhliain atá romhainn.
Dúirt Sigrid de Vries, Ard-Rúnaí ACEA, go meastar go mbeidh díolacháin iomlána gluaisteán na hEorpa i 2023 thart ar 10.4 milliún aonad, méadú bliain ar bhliain de thart ar 12%, níos mó ná an réamhaisnéis tosaigh fáis 5%; táthar ag súil go mbainfidh díolacháin carr i 2024 10.7 milliún aonad, le fás bliain ar bhliain de thart ar 2.5%.
Ag tráth réamhaisnéis thuasluaite ACEA, tá moilliú ar fhás na ndíolachán gluaisteán leictreacha ag oibreoirí domhanda mar gheall ar tharraingt siar fóirdheontais gluaisteán ó thíortha ar nós an Ghearmáin, drogall tomhaltóirí praghsanna arda a íoc, agus forbairt mall agus míchothrom bonneagar luchtaithe.
Ina fhianaise sin, tá amhras léirithe ag roinnt déantúsóirí gluaisteán faoin ngealltanas “gan gluaisteáin leictreacha amháin a dhíol roimh thoirmeasc 2035 an AE ar innill dócháin.” Dúirt Carlos Tavares, POF Stellantis Group, le déanaí, “Más rud é go bhfuil claonadh ag beartais agus roghanna poiblí. Chun líon na ngluaisteán leictreacha a laghdú, is féidir linn ár straitéis a athrú."
De réir de Meo, tá tionscal feithicleach na hEorpa fós tiomanta do "astaíochtaí carbóin nialasach" a bhaint amach go príomha trí ghluaisteáin leictreacha íon, agus d'fhéadfadh go mbeadh áit ann do chill breosla hidrigine agus córais chumhachta breosla sintéiseacha sa todhchaí. "Beidh ups agus downs ag forbairt na ngluaisteán leictreacha, ach san fhadtréimhse, níl aon casadh ar ais."
Go deimhin, tá ACEA ag moladh don AE rialacháin astaíochta atá “neodrach ó thaobh na teicneolaíochta” a bhunú agus go ginearálta chuir sé i gcoinne forálacha áirithe de na rialacháin nua “Euro 7” atá beartaithe. Maíonn ACEA go bhfuil costas na rialachán Euro 7 nua atá beartaithe ró-ard, nach bhfágann sé go leor ama d’uathoibritheoirí, agus go gcuireann sé isteach ar an sprioc deiridh infheistíocht a dhéanamh i gcarranna “nialais-astaíochtaí” fiú.
Le míonna beaga anuas, tá lamháltais shuntasacha déanta ag gníomhaireachtaí rialála ar na rialacháin "Euro 7". Faoi láthair, tá an togra "Euro 7" i bhfad níos laige ná mar a bhí beartaithe ar dtús, agus leibhéil astaíochtaí sceithphíobáin fhormhór na ngluaisteán paisinéirí gan athrú go bunúsach ó Euro 6.
