Ar an 23 Nollaig, 2024, d'fhógair Honda Motor agus Nissan Motor gur síníodh Meabhrán Tuisceana (MoU) chun tús a chur go hoifigiúil le caibidlíocht chumaisc, ag plé le comhtháthú a ngnólachtaí i gcuideachta shealbhaíochta amháin. Bhíothas ag súil go mbeadh an cumasc críochnaithe faoi Lúnasa 2026.
Mar sin féin, ar 13 Feabhra, 2025, d'fhógair an dá chuideachta foirceannadh an bhunchomhaontaithe a síníodh ar 23 Nollaig, 2024, agus chuir siad deireadh lena bplé cumaisc. Ag bogadh ar aghaidh, comhoibreoidh siad faoi chreat comhpháirtíochta straitéisí a bheidh dírithe ar fhaisnéis feithicleach agus ar leictriú chun a luachanna corparáideacha faoi seach a uasmhéadú.
I díreach os cionn 50 lá, thit margadh a d'fhéadfadh a bheith cruthaithe don cheathrú-uathoibritheoir is mó ar domhan.
De réir Reuters, tar éis agallaimh a chur ar níos mó ná deichniúr insiders, tuairiscíodh gur bhuail an chaibidlíocht go tapa baic ar an gcóimheas scairshealbhóireachta sa chuideachta chumaisc. Beagán níos mó ná mí isteach sna cainteanna, thit an plé as a chéile mar gheall ar rómhuinín Nissan agus easpa feasachta ar a staid neamhbhuana, chomh maith le cinneadh tobann Honda na téarmaí a leasú trína moladh go ndéanfaí Nissan mar fhochuideachta de chuid Honda.
Súil ar na hUimhreacha
Díolacháin: In 2024, dhíol Honda 3.8 milliún feithicil ar fud an domhain, agus dhíol Nissan 3.3 milliún.
Brabús: Sna chéad naoi mí den bhliain fhioscach (dar críoch 31 Nollaig, 2024), b'ionann brabús oibriúcháin Honda agus 1.1 trilliún yen, agus b'ionann brabús Nissan agus 64 billiún yen.
Luach Margaidh: Amhail an 12 Feabhra, bhí caipitliú margaidh Honda thart ar 7.5 trilliún yen ($ 48.6 billiún), beagnach cúig huaire níos mó ná Nissan.
Príomh-mhargaí:
Is é an margadh is tábhachtaí atá ag Honda ná na Stáit Aontaithe, arbh ionann é agus 37% dá ndíolachán domhanda in 2024. Is ionann Meiriceá Thuaidh (lena n-áirítear Ceanada agus Meicsiceo) 42%, an tSín 22%, an tSeapáin 17%, agus an Eoraip díreach 3%.
Is é Meiriceá Thuaidh an margadh is mó ag Nissan freisin, arb ionann é agus 38% dá dhíolacháin dhomhanda in 2024. Is iad na Stáit Aontaithe amháin atá freagrach as 27%, agus ina dhiaidh sin an tSín (21%), an tSeapáin (14%), agus an Eoraip (10%).
Spriocanna Leictriúcháin:
Tá sé mar aidhm ag Honda breis agus 2 mhilliún feithicil leictreacha (EVs) a tháirgeadh go bliantúil faoi 2030, agus 40% dá ndíolachán carranna nua ina EVanna agus ina bhfeithiclí breosla-chille (FCVanna). Faoi 2040, tá sé beartaithe aige gan ach an dá chineál feithiclí seo a dhíol. Ina theannta sin, díríonn sé díolacháin hibrideacha bliantúla de 1.3 milliún faoi 2030, ag dúbailt figiúirí 2023.
Tá sé mar aidhm ag Nissan 60% dá dhíolacháin dhomhanda a bheith ina EVs agus ina hibridí faoi 2030.
Lucht Oibre: Amhail Márta 2024, bhí 194,993 fostaithe ag Honda mar ilchuideachta, agus bhí 133,580 ag Nissan.
Tá an difríocht neart idir an dá chuideachta soiléir. Tá Nissan tar éis éirí níos laige le blianta de dhíolacháin laghdaitheacha agus suaitheadh ceannaireachta. Chuir a mhíbhreithiúnas ar an éileamh ar fheithiclí hibrideacha sna SA a streachailtí níos measa fós.
Mar sin féin, b'fhéidir nach bhfeicfeadh Nissan é féin mar dhuine lag, ó tharla gurbh é an dara{0}}déantóir gluaisteán is mó sa tSeapáin tráth. Thuairiscigh Reuters gur áitigh Nissan go gcaithfí beagnach-le linn idirbheartaíochta. Cé gur breathnaíodh ar mholadh Honda mar tharrtháil do Nissan, ba chosúil gur fhéach Nissan ar Honda mar chomhpháirtí gnó eile.
Ní raibh Feasacht Soiléir ar a Ghéarchéim ag Nissan
Ó thit an t-iar-Phríomhoifigeach Feidhmiúcháin Carlos Ghosn i 2018, tá Nissan tar éis a bheith ag streachailt le díolachán mall, múnla atá as dáta agus feidhmíocht airgeadais díomách, ag ligean infheisteoirí arís agus arís eile.
Ó thaobh an táirge de, tá fardal iomarcach mar thoradh ar líne aosaithe Nissan, rud a chuir iallach ar dhéileálaithe praghsanna a laghdú chun ceannaitheoirí a mhealladh. San earnáil EV, tá Nissan tar éis a bheith mall ag coinneáil suas leis. Nuair a measadh go raibh Nissan ina cheannródaí sa tionscal EV, níor bhain Nissan leas as rathúlacht luath an Leaf agus níor fhorbair sé hibrideach a dhíolann is fearr cosúil le Toyota.
Go luath i 2025, níl EVs agus hibridí na chéad ghlúine eile ag Nissan fós iomaíoch sa tSín agus sna Stáit Aontaithe Dá bhrí sin, tá laghdú tagtha ar dhíolacháin Nissan sa tSeapáin, sa tSín, agus fiú sa mhargadh is ríthábhachtach, an US James Hong, anailísí ag Macquarie Securities Korea Ltd., dúirt, "Ní rud amháin é nach bhfuil samhlacha hibrideacha ann, ach freagra an-mhall ar threochtaí na cuideachta."
Bhí bainistíocht Nissan i gcruachás freisin. Thuairiscigh Bloomberg go ndearna cultúr corparáideach coimeádach Nissan, chomh maith le hathruithe ceannaireachta go minic, go bhfuil sé deacair straitéisí éifeachtacha a bhunú agus cloí leo. D’éirigh comharba Ghosn, Hiroto Saikawa, as in 2019 i measc scannal pá feidhmeannach. D'fhág ceannairí sinsearacha eile i measc achrann inmheánach freisin. Ar an 11 Nollaig, 2024, chuaigh Nissan faoi athshuíomh mór ceannaireachta eile, agus d’fhan an Príomhoifigeach Feidhmiúcháin Makoto Uchida, agus ceapadh Jeremie Papin, iar-cheannaire Nissan Meiriceá Thuaidh, mar Phríomhoifigeach Airgeadais.
Sa ráithe is déanaí, thit brabús oibriúcháin Nissan 78% sa bhliain go dtí 31.1 billiún yen, i bhfad faoi bhun meán-mheastachán na n-anailísithe de 63.2 billiún yen. Ina theannta sin, ghearr Nissan a thuar brabúis oibriúcháin iomlán (dar críoch 31 Márta, 2025) faoi 20% go 120 billiún yen-an tríú athbhreithniú anuas i mbliana fioscach.
Thuairiscigh Reuters gur bhraith daoine ón taobh istigh go ndeachaigh Nissan i ngleic le hidirbheartaíocht le Honda amhail is dá bhféadfadh sé é féin a chothú in ainneoin na ndúshlán méadaitheach. Thug an t-anailísí Julie Boote ó Pelham Smithers Associates faoi deara, "Tá tuairimí neamhréadúla ag ceannaireacht Nissan ar threochtaí an tionscail agus cad is gá a dhéanamh. Déanann siad rómheastachán go hiomlán ar a neart, a luach branda, agus a gcumas rudaí a athrú."
Tá sé beartaithe ag Honda Nissan a Dhéanamh ina Fhochuideachta
Ar 13 Feabhra, dúirt Honda, le linn na caibidlíochta, go ndearna an dá pháirtí iniúchadh ar mhodhanna éagsúla comhtháthaithe. Ar deireadh mhol Honda aistriú ó struchtúr cuideachta shealbhaíochta chomhpháirteach go socrú malairte scaireanna, rud a fhágann gur fochuideachta Honda an mháthairchuideachta agus Nissan.
De réir daoine ón taobh istigh, bhí Nissan gafa leis an ngluaiseacht seo, agus é ag breathnú ar an togra mar “uafásach” agus buille dá dhínit. Dhearbhaigh Príomhfheidhmeannach Honda, Toshihiro Mibe, nach raibh Honda riamh agus nach ndéanfadh sé machnamh ar an táthcheangal naimhdeach ar Nissan. Mar sin féin, léirigh athrú tobann Honda ar struchtúr na margaí a neamhfhoighne méadaitheach le próiseas mall idirbheartaíochta Nissan.
Ar dtús, mhaígh go leor-Ghosn-lena n-áirítear go raibh idirghabháil déanta ag Aireacht Geilleagair, Trádála agus Tionscail na Seapáine (METI) sna cainteanna chun cosc a chur ar cheann de na cuideachtaí is íocónacha sa tSeapáin titim i lámha eachtrannach, go háirithe tar éis tuairiscí a thabhairt chun solais go raibh suim ag gnólachtaí thar lear ann.
Mhol Bloomberg go raibh cúis ann a bheith in amhras gur forchuireadh an comhaontú ar Honda. Dúirt an dá chuideachta go raibh an cumasc riachtanach chun fanacht iomaíoch ar fud an domhain, ach nuair a fiafraíodh de i mí na Nollag cén fáth a raibh suim ag Honda i Nissan, bhí deacrachtaí ag Mibe freagra a thabhairt. “Uh… sin ceist dheacair,” a dúirt sé, ag gáire go neirbhíseach. Tar éis sos fada, luaigh sé sa deireadh stair agus traidisiún Nissan. Tuairiscíodh, chuir fiú Príomhfheidhmeannach Nissan Makoto Uchida amhras in iúl go príobháideach faoi ionchais an chomhaontaithe. Mar sin féin, mhaígh Mibe nár thionscain rialtas na Seapáine ná nár ghlac siad páirt san idirbheartaíocht.
De réir mar a chuaigh an plé ar aghaidh, thuig Honda go raibh Nissan mall sa chinnteoireacht agus nach raibh straitéis slánúcháin nithiúil aige. Nuair a d'fhógair Honda agus Nissan a MoU i mí na Nollag, bhí sé soiléir ag Honda cheana féin go raibh gá le hathstruchtúrú Nissan le go n-oibreodh aon chomhaontú.
Mar chuid dá bhearta chun costais a laghdú, bhí Nissan tiomanta cheana féin do 7% dá fhórsa saothair domhanda a leagan amach. Mar sin féin, thug duine chos istigh faoi deara go raibh níos mó fostaithe gearrtha ag Honda sa tSín amháin le dhá bhliain anuas ná mar a bhí i bplean layoff domhanda iomlán Nissan.
Ina theannta sin, in ainneoin layoffs pleanáilte agus ciorruithe táirgeachta, ní raibh sé ar intinn Nissan monarchana a dhúnadh. Seachas a ghléasra Kyushu "iomaíoch go geopolitiúil", d'fhéach Nissan ar a ghléasra Smyrna i Tennessee, ar ghléasra Aguascalientes i Meicsiceo, agus ar ghléasra Sunderland sa RA mar rud ríthábhachtach dá straitéis EV agus ní raibh sé sásta iad a dhúnadh nó a laghdú.
