1:Réamhrá
Bunaitheoir Citroën. Rugadh André Citroën (A. Citroen) i bPáras na Fraince. As an Ísiltír ó dhúchas, seodóir ba ea a athair, agus Polannach a mháthair. Sa bhliain 1912, thosaigh André Citroën ag baint úsáide as dearadh chevron dúbailte mar shuaitheantas na cuideachta Citroën. Níos déanaí, d'eagraigh Citroën dhá thuras ar fud mhór-roinn na hAfraice agus na hÁise, ag ardú cáil na ngluaisteán Citroën. Tá muintir na Fraince áthasúil, faiseanta, agus is breá le húrscéalta agus áilleacht. Cuimsíonn an carr "Citroën" bunúsacht na Fraince seo, ag radiating i gcónaí ar rómánsachas na Fraince.
2:Turas Pearsanta Fás i measc na tragóid
Rugadh André Citroën ar 5 Feabhra, 1878, i bPáras na Fraince, de bhunadh Ollannach. Ba seodóir a athair, agus Polannach a mháthair. Ag teacht ó theaghlach saibhir le cúigear leanaí, ba é André an duine ab óige. Bhí dúil mhór aige san eolaíocht agus bhí sé gafa in úrscéalta sci-fi Jules Verne.
Mar sin féin, d'athraigh gach rud nuair a bhí André 6. Rinneadh calaois ar a athair agus é i mbun gnó thar lear, rud a d'eascair caillteanas airgeadais iomlán, agus go luath ina dhiaidh sin, rinne sé féinmharú. Mar gheall ar an gcaillteanas seo, fuair máthair André, a bhí lag cheana féin, bás go gairid ina dhiaidh sin. Fágadh an teaghlach ina bhfothracha.
Le cabhair ó ghaolta, lean André go leanúnach agus sa deireadh fuair sé cead isteach chuig Polytechnique École iomráiteach i bPáras. Roghnaigh sé innealtóireacht, ag súil go rachadh na scileanna teicniúla chun tairbhe dá ghairm bheatha amach anseo. Tar éis dó teip ghnó a athar a fheiceáil, bhí fainic air maidir le tráchtáil agus dul chun cinn teicneolaíochta idolized.
I 1900, tar éis dó céim a bhaint amach, thaistil André go dtí an Pholainn chun cuairt a thabhairt ar a sheanmháthair. Le linn an turais seo, d'aimsigh sé gléas le fearas helical, rud a spreag é. Ar fhilleadh dó, phaitinnigh sé córas fearas héiliciúil nua, a bhfuil cáil air as a oibriú ciúin agus éifeachtach.
I 1905, bhunaigh André a chuideachta bheag féin chun an táirge paitinnithe seo a mhonarú. Mar gheall ar éifeachtacht na giaranna helical, thosaigh siad go tapa a dhíol ar fud na hEorpa. Ach bhí André ag súil le níos mó ná trealamh a mhonarú.
Sa bhliain 1908, nuair a bhí monarcha leictreonaice na mBráithre Morse ar tí féimheachta, shocraigh André an ceannas a ghlacadh. Chun saincheisteanna na cuideachta a thuiscint, rinne sé iniúchadh ar leibhéal na talún. Agus na fadhbanna á n-aithint aige, rinne sé athchóiriú ar na modhanna oibríochta traidisiúnta, ag iompú rathúlacht na cuideachta.
Ba bhliain ríthábhachtach í 1912 d’André. Thug sé cuairt ar SAM agus thug sé camchuairt ar mhonarcha gluaisteán Henry Ford. D'fhág an chuairt seo tionchar mór air, rud a d'fhág gur chinn sé dul i mbun déantúsaíochta gluaisteán. Agus é ag moladh olltáirgeadh Ford, thug sé isteach sa Fhrainc é, ag tástáil leis an gcoincheap ina mhonarcha féin.
I 1913, d'ainmnigh sé a chuideachta "Citroën Gear Factory," ag díriú ar tháirgeadh tarchurtha fearas agus ag tosú ar mhonarú gluaisteán freisin. Ag baint úsáide as cruth na ngiarfhiacla mar shiombail, bhunaigh sé lógó monarchan a mhaireann go dtí an lá inniu. Ar ais ansin, gan ach dréachtóir amháin agus deichniúr oibrí aige, bhí André ina stiúrthóir monarchan, bainisteoir riaracháin, teicneoir agus díoltóir.
Tháinig cáil ar a chuid trealaimh, rud a chinntigh gnó seasta. Mar sin féin, bhí roinnt deacrachtaí le sárú ag a chuid iarrachtaí gluaisteáin a tháirgeadh. Díreach mar a bhí sé meáite ar leanúint ar aghaidh, tháinig brú ar an gCéad Chogadh Domhanda, rud a chuir deireadh lena iarrachtaí déantúsaíochta gluaisteán.
An Chéad fhortún i Gluaisteáin agus Muinisin
Le linn an Chéad Chogadh Domhanda, 36-liostaíodh André, atá bliain d'aois. Ceapadh é ina leifteanant san airtléire, agus bhí sé freagrach go sonrach as seirbhís poist an airm a athstruchtúrú. Agus an tábhacht a bhaineann le cumarsáid iontaofa idir na saighdiúirí tosaigh agus a dteaghlaigh á aithint aige, mhol André clúdaigh daite do réigiúin phoist ar leith chun an próiseas seolta a chuíchóiriú, rud a chuir go mór le córas poist an airm.
Ag baint tairbhe as staid an chogaidh, thug André faoi deara go raibh ganntanas sliogáin ar arm na Fraince. Mhol sé monarcha a thógáil a bheadh in ann 20,000 sliogán a tháirgeadh in aghaidh an lae. Faomhadh an moladh seo go tapa.
I díreach os cionn 40 lá, bhunaigh André monarcha mhuinisean ar bhruach na Seine i bPáras. Trí cheannaireacht chinntitheach, chuir sé go mór le héifeachtúlacht táirgthe na monarchan. In ainneoin na ndúshlán tosaigh, d'éirigh le monarcha André 55,000 sliogán a tháirgeadh go laethúil.
Faoi dheireadh an chogaidh, a bhuíochas leis an ngnó muinisean, bhí caipiteal suntasach carntha ag André, rud a d'infheistigh sé i ndéantúsaíocht gluaisteán. Mhaígh sé go dána, "Ba mhaith liom 100 carr a tháirgeadh gach lá!" arb é is aidhm dó a bheith mar "Ford" na Fraince. Is beag duine a chreid ina fhís uaillmhianach.
Mar sin féin, bhí André diongbháilte. Ag aithint a easpa taithí, d'fhostaigh sé innealtóir feithicleach sinsearach ar thuarastal ard. Ós rud é go raibh cumhacht ceannaigh iarchogaidh íseal, leag sé béim ar inacmhainneacht. Ar an 28 Bealtaine, 1919, seoladh an carr Cineál A, ag bailiú 16,000 ordú go tapa, agus é ina réalta sa Fhrainc agus san Eoraip araon.
Níos Mó Ná Gluaisteáin a Dhíol
Ní hamháin gur thug André líne tionóil Mheiriceá go dtí an Fhrainc ach thug sé isteach freisin teicnící margaíochta ar nós SAM agus seirbhís iar-díolacháin. Bhí sé i measc na chéad fhiontraithe a bhain acmhainneacht na fógraíochta amach, ag leithdháileadh 2% dá láimhdeachas ar iarrachtaí poiblíochta.
I 1922, bhí sé ina cheannródaí ar chóras íocaíochta tráthchoda chun gluaisteáin a cheannach sa Fhrainc agus bhunaigh sé an chéad eagraíocht sa tír atá tiomanta don mhodh airgeadais seo. Bhunaigh sé roinnt cuideachtaí carrchíosa thar lear freisin agus bhunaigh sé gréasán seirbhíse bus turais ar fud na tíre.
Ina chuid iarrachtaí chun cinn, léirigh André cruthaitheacht genius. Tar éis an Chéad Chogadh Domhanda, thairg sé comharthaí tráchta a chur ar bun ar fud na Fraince, ní hamháin ag cabhrú le téarnamh iarchogaidh ach ag cur branda Citroën chun cinn freisin.
I 1922, le linn an 7ú Paris Auto Show, rian eitleán teachtaireacht deataigh ciliméadar a raibh an litriú "CITROËN" uirthi sa spéir. D’fhág an cleas stuama seo marc doscriosta ar an lucht féachana. Ina theannta sin, thaispeáin sé comhartha ollmhór 30-méadar soilsithe le "CITROËN" ar an Túr Eiffel, beart a measadh a bheith ina chloch mhíle i stair na fógraíochta.
Chuir André tús freisin le roinnt imeachtaí rásaíochta cairr ar fud na mór-roinne, rud a bhunaigh clú an bhranda tuilleadh.
Oidhreacht agus Deireadh Neamhthrócaireach
Doirt André a chroí isteach i Citroën, ag infheistiú go leanúnach i bhfeabhsuithe monarchan agus i múnlaí nua gluaisteán. Bhí sé obsessed le dul chun cinn teicniúil agus go minic a dhearbhú, "Má tá an smaoineamh maith, is cuma an costas."
In ainneoin a nuálaíochta gan staonadh, chuir costais arda táirgeachta, mar aon le timthriallta forbartha fada agus lochtanna déantúsaíochta, an chuideachta i bhfiacha. Ní raibh sé in ann iasachtaí a fháil ó bhainc ná tacaíocht ón rialtas, d’fhógair André féimheacht ar 21 Nollaig, 1934.
Faoi Eanáir 1935, aistríodh scaireanna Citroën chuig an gcomhlacht boinn Michelin. B’éigean do André an chuideachta a thóg sé ón talamh aníos a fhágáil. Go tragóideach, díreach sé mhí ina dhiaidh sin, ar 3 Iúil, 1935, fuair André Citroën bás.
Dhá lá tar éis a bháis, tháinig líon líon na n-oibrithe, na ndéileálaithe agus na gcustaiméirí go dtí an chuideachta Citroën chun a gcuid urraim a thabhairt. Bhronn rialtas na Fraince an Léigiún Onórach air i ndiaidh a bháis. Cé go mb’fhéidir nárbh é an fear gnó ab fhearr é, d’fhág André Citroën marc doscriosta mar nuálaí agus leasaitheoir, ag leagan an bhunsraith do thodhchaí thionscal na ngluaisteán.
