I bpleanáil powertrain BYD, roinntear hibrideach breiseán DM (Mód Dé) ina dhá bhrainse: i agus p. Cuireann an chéad cheann béim ar éifeachtúlacht breosla agus cuireann sé praghas tosaigh níos ísle ar fáil, agus díríonn an dara ceann ar fheidhmíocht, ag ordú praghas níos airde. Léiríonn EV (Feithicil Leictreach) tiomáint leictreach amháin; baineann an dá cheann leis an gcatagóir feithiclí nua fuinnimh.
DM-iseasann do DualMode-cliste, rud a chiallaíonn córas dé-mhód cliste, éifeachtach. Braitheann sé go príomha ar thiomáint mótair leictreacha ard-chumhachta agus ceallraí cumhachta mór-acmhainne le haghaidh fuinnimh, agus tá ról tánaisteach ag an inneall. Feidhmíonn an córas le héifeachtacht ard, dírithe go príomha ar barainneacht breosla. I DM-i, tá ról ríthábhachtach ag an inneall gásailín traidisiúnta maidir le tionchar a imirt ar éifeachtúlacht iomlán. Déanann sé péireáil le hinneall sraith Xiaoyun BYD, a bhfuil éifeachtúlacht teirmeach barr de 43% aige, rangaithe i measc na cinn is fearr in éifeachtúlachtaí teirmeacha inneall mais-tháirgthe reatha.
DM- lchsheasann do DualMode-cumhachtach, rud a léiríonn córas dé-mód a chuireann béim ar fheidhmíocht chumhachta láidir. Tá dhá ailtireacht ann go príomha: is é ceann amháin "trí inneall, tiomáint ceithre roth" (.i. P0+P3+P4), agus an ceann eile "dé-innill, tiomáint ceithre roth" ( ie, P0+P4), ag díriú ar luasghéarú agus cobhsaíocht sa láimhseáil.
Mar shampla, ag cur san áireamh an Tang DM-p, tá comhchumhacht aige de suas le 452kW (615 horsepower), ag luasghéarú ó 0-100 km/u i díreach 4.3 soicind. Déanann an córas tiomána ceithre roth leictreach super-chliste, trí straitéis rialaithe chasmhóiminte agus dáileadh na feithicle, an chasmhóimint chuí a leithdháileadh ar na haonaid tiomána tosaigh agus cúil bunaithe ar chuair luais éagsúla faoi luasanna agus ualaí éagsúla. Cinntíonn sé seo staidiúir chobhsaí feithicle faoi choinníollacha bóthair éagsúla.
