De réir tuairiscí sna meáin, an bhliain seo caite, bhí dúshláin roimh mhargadh feithiclí leictreacha na hEorpa. In ainneoin gur sheol uathoibritheoirí samhlacha níos inacmhainne, léiríonn na sonraí sealadacha is déanaí gur tháinig laghdú 6% ar líon na gclárúchán feithiclí leictreacha san Eoraip i 2024 i gcomparáid le 2023, i gcodarsnacht mhór leis na treochtaí fáis i margaí feithiclí leictreacha sna Stáit Aontaithe agus sa tSín.
Níos measa fós, ag tosú i mbliana, má theipeann ar uathoibritheoirí spriocanna astaíochtaí CO2 meánchabhlach an AE a bhaint amach, beidh orthu fíneálacha a íoc. Tá sé seo mar chuid de shraith beart faoin "Margadh Glas Eorpach." Is creat reachtach é an Margadh Glas Eorpach atá dírithe ar ghlanastaíochtaí gás ceaptha teasa a laghdú 55 % ar a laghad i gcomparáid le leibhéil 1990 faoi 2030, agus glanastaíochtaí gás ceaptha teasa a dhíchur go hiomlán faoi 2050.
Cuirfidh na rialacháin seo srian suntasach ar chumas na n-uathoibritheoirí feithiclí innill dócháin inmheánaigh a dhíol i dtíortha an AE, agus iad ag réiteach an bhealaigh d'fhorbairt feithiclí leictreacha íon san Eoraip. Mar sin féin, ní thacaíonn uathoibritheoirí Eorpacha leis an gcomhaontú seo, ná leis na tíortha ina bhfuil na cuideachtaí sin bunaithe. Tá Ola Källenius, POF Mercedes-Benz agus uachtarán ar Chomhlachas Déantóirí Gluaisteán na hEorpa (ACEA), tar éis litir oscailte a sheoladh chuig an gCoimisiún Eorpach agus chuig Parlaimint na hEorpa ag iarraidh go gcuirfí ar ceal na fíneálacha atá le teacht.
Creideann Källenius go gcuirfeadh sé isteach go diúltach ar an tionscal fíneálacha a ghearradh ar uathoibritheoirí a dteipeann orthu spriocanna laghdaithe astuithe a bhaint amach. Áitíonn sé go bhféadfaí na fíneálacha a úsáid ar shlí eile le haghaidh taighde agus forbartha, rud a chuir ar chumas uathoibritheoirí feithiclí leictreacha níos inacmhainne a thabhairt chuig an margadh.
Dúirt Källenius, "Ní mór go mbeadh a fhios ag tionscal na ngluaisteán conas rioscaí suntasacha neamhchomhlíonta a mhaolú. Ag an gcéim ríthábhachtach seo den chlaochlú, dá ndéanfaí fíneálacha ollmhóra as neamhchomhlíonadh spriocanna astaíochtaí CO2 a atreorú cistí riachtanacha a d'fhéadfaí a úsáid le haghaidh T&F agus infheistíochtaí eile."
Thug sé faoi deara freisin nach gá go mbeadh an laghdú ar dhíolacháin feithiclí leictreacha mar gheall ar easpa roghanna, toisc go bhfuil go leor samhlacha ar fáil ar an margadh. Creideann sé, "Ní mór an Margadh Glas Eorpach dul faoi sheiceáil réaltachta agus a choigeartú chun é a dhéanamh níos solúbtha agus níos lú docht, a athrú ar an bpróiseas dícharbónú thionscal na ngluaisteán go múnla gnó atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus brabúsach." Mhol sé dreasachtaí breise chun díolacháin feithiclí leictreacha a spreagadh san Eoraip, ag cur béime ar an ngá atá le comhoibriú dlúth le cuideachtaí fuinnimh, oibreoirí teileachumarsáide, agus soláthraithe réitigh eangaí cliste.
Níos tábhachtaí fós, shonraigh Källenius go daingean go dtacaíonn uathoibritheoirí Eorpacha fós leis an bplean dícharbónaithe do 2050 agus leis an aistriú go dtí iompar astaíochtaí nialasacha agus soghluaisteachta.
Dúirt Källenius freisin, "Lig dom a rá arís: tá tionscal na ngluaisteán san AE fós tiomanta do spriocanna neodrachta aeráide 2050 an AE a bhaint amach agus an t-aistriú go dtí náid astaíochtaí iompair agus soghluaisteachta. Mar sin féin, ní mór don straitéis dícharbóinithe do thionscal na ngluaisteán fás eacnamaíoch agus iomaíochas a chothú, gan srian a chur air."
Mar sin féin, tá dearcadh difriúil ag an eagraíocht neamhbhrabúis Eorpach Transport & Environment (a rinne stocaireacht ar an AE chun rialacha astaíochtaí nua a ghlacadh). Áitíonn an eagraíocht nach ngearrfar fíneálacha ar fhormhór na n-uathoibritheoirí. Tá sé seo amhlaidh toisc go seolann uathoibritheoirí samhlacha nua de ghnáth sa bhliain a dtagann na rialacháin i bhfeidhm (sa chás seo, 2025) a chuidíonn leo na spriocanna nua a bhaint amach.
Ag tosú i mbliana, caithfidh meánastaíochtaí CO2 ó ghluaisteáin phaisinéirí san Eoraip a bheith faoi bhun 95 gram in aghaidh an chiliméadair (116 gram/km roimhe seo), agus caithfidh feithiclí tráchtála éadroma níos lú ná 147 gram/km a astú. Níl an teorainn seo socraithe, áfach, agus déanfar é a choigeartú bunaithe ar mheánmheáchan na ngluaisteán a díoladh in 2025, chomh maith leis na creidmheasanna a thuilltear trí fheithiclí astaíochtaí nialasacha agus astaíochtaí ísle a dhíol. I gcás cuideachtaí a dhíolann líon áirithe feithiclí leictreacha, laghdóidh na fachtóirí seo na spriocluachanna astaíochtaí.
Mar shampla, tá Mercedes ag súil go mbeidh sprioc iomlán astuithe CO2 a gcabhlach paisinéirí ag 91 gram/km, agus sprioc Volvo faoi bhun 90 gram/km, agus sprioc Stellantis faoi bhun 97 gram/km. D'fhéadfaí fíneálacha de €95 (thart ar $98) a ghearradh ar gach carr a dhíoltar in aghaidh gach graim CO2 in aghaidh an chiliméadair os cionn na sprice má sháraítear na teorainneacha seo.
Dúirt Iompar & Comhshaol go bhfuil spriocanna CO2 2025 an AE insroichte agus réalaíoch, agus ós rud é go bhfuil roinnt feithiclí hibrideacha, leictreacha hibrideacha agus leictreacha seolta i mbliana ag uathoibritheoirí, ní dócha go ngearrfar fíneálacha orthu i mbliana, mar go bhfuil na samhlacha seo deartha chun na rialacháin nua a chomhlíonadh agus go scaoilfear iad i mbliana.
