De réir tuairiscí eachtracha, tá Toyota Motor Corporation tar éis fréamhshamhail inneall dócháin inmheánaigh a úsáid atá in ann hidrigin, gásailín agus breoslaí eile a úsáid, agus é mar aidhm aige teicneolaíochtaí malartacha a chur chun cinn chun astuithe carbóin a laghdú.
Thuairiscigh Toyota, Mazda Motor Corporation, agus Subaru Corporation dul chun cinn maidir le hinnill níos lú, níos éifeachtaí a fhorbairt ar féidir leo ardáin feithiclí leictreacha a chomhlánú agus rialacháin astaíochtaí déine a chomhlíonadh sa todhchaí.
Arna spreagadh ag díolacháin láidre feithiclí hibrideacha, tugann Toyota agus a chomhpháirtithe le fios, in ainneoin an t-aistriú atá ag tionscal na ngluaisteán domhanda i dtreo feithiclí leictreacha le haghaidh dícharbónú, go mbeidh ról ríthábhachtach fós ag innill dócháin inmheánaigh. Cé go raibh leisce conspóideach ar mhonaróirí na Seapáine glacadh go hiomlán le leictriú, tá cuideachtaí ar nós BYD agus Tesla tar éis poist cheannaireachta a ghlacadh san earnáil feithiclí leictreacha.
Dúirt Príomhfheidhmeannach Toyota Koji Sato, "Chun neodracht charbóin a bhaint amach, is é an ghné is tábhachtaí ná laghdú astaíochtaí. Is é an rud a theastaíonn uainn ná inneall is féidir úsáid éifeachtach a bhaint as breoslaí éagsúla."
Dhiúltaigh Príomhoifigeach Teicneolaíochta Toyota Hiroki Nakajima a nochtadh cathain a chuirfí innill nua Toyota i bhfeidhm ina bhfeithiclí ach chinntigh sé go gcuirfí isteach ar an margadh iad sula gcuirfí rialacháin astaíochtaí níos déine i bhfeidhm.
D’fhógair Toyota Dé Luain freisin go bhfuil sé ag comhoibriú leis an gcuideachta ola Idemitsu Kosan Co., an monaróir innealra trom Mitsubishi Heavy Industries Ltd., agus an chuideachta scagtha Eneos Holdings Inc. i staidéar chun breoslaí neodracha carbóin a thabhairt isteach sa tSeapáin faoi 2030.
Mar sin féin, tá táirgeadh taifead, ioncam, agus praghsanna stoic tar éis a chumasú do Toyota an móiminteam agus an caipiteal a thiomantas na milliúin feithiclí leictreacha a thabhairt isteach sna blianta amach romhainn a chomhlíonadh. An bhliain seo caite, gheall Sato 1.5 milliún feithicil leictreacha a dhíol go bliantúil faoi 2026 agus 3.5 milliún faoi 2030.
Idir an dá linn, chreid Toyota le fada go bhfuil gá le roghanna iolracha chun an t-aistriú chuig leictriú a threorú - straitéis a dtugtar "ilchosán" uirthi, ag soláthar raon saibhir de roghanna powertrain do chustaiméirí lena n-áirítear hibrideach, cill bhreosla hidrigine, agus innill dócháin inmheánaigh, taobh le taobh leictreach. feithiclí.
Maíonn Toyota, Mazda, agus Subaru go bhfuil a gcuid fréamhshamhlacha innill níos dlúithe ná na teicneolaíochtaí atá ann cheana féin, go bhfuil solúbthacht agus cruthaitheacht mhéadaithe acu sa dearadh. Tá sé beartaithe ag Subaru na hinnill íocónacha atá ina gcoinne go cothrománach a choinneáil chun a íomhá a sheasamh in aigne na dtomhaltóirí ach déanfaidh sé iad a mhodhnú chun breoslaí malartacha a dhó. Thaispeáin Toyota innill 1.5-lítear agus 2.{5-lítear, atá níos giorra agus níos lú ach níos cumhachtaí.
In ainneoin pleananna mionsonraithe chun innill nua a fhorbairt, athdhearbhaíonn Toyota a thiomantas d’fheithiclí leictreacha. Níos luaithe an mhí seo, d’fhógair an chuideachta infheistíocht bhreise de 500 billiún yen ($ 4.32 billiún) le haghaidh iarrachtaí dícharbónú agus bogearraí den chéad ghlúin eile a fhorbairt. I ndeireadh na dála, dearbhaíonn na hinnealtóirí seo go mbeidh an cinneadh chun innill bhreosla mhalartacha a fhorbairt ag brath ar cibé an bhfuil an teicneolaíocht inmharthana ó thaobh tráchtála de.
